眾所周知，省油是比亞迪的必殺技。
至于有多省油？那必須得實(shí)測(cè)一次！
近段時(shí)間小編拿到了比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版這款剛在今年6月份上市的新車(chē)，針對(duì)它的油耗表現(xiàn)進(jìn)行了一次實(shí)測(cè)。計(jì)劃從廣州到東莞來(lái)一趟美食之旅，全程往返大概200公里，意在尋找東莞最好的美食-燒鵝瀨，事不宜遲，上車(chē)即刻出發(fā)！
實(shí)測(cè)車(chē)型：
比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版
車(chē)型版本：2023款 冠軍版 DM-i 110KM 旗艦PLUS
指導(dǎo)價(jià)：16.98萬(wàn)
實(shí)測(cè)條件：
滿(mǎn)油、滿(mǎn)電（95%限功率），空調(diào)22度兩檔風(fēng)，內(nèi)循環(huán)。
實(shí)載二人+隨行行李（共約200kg），駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，25%（最低）保電閾值。
從廣州到東莞常平，涵括了城區(qū)道路與城市快速路，全程無(wú)高速，那么這樣的路況對(duì)于一款插電混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，是能發(fā)揮出90%的省油實(shí)力。因?yàn)橄啾燃冇蛙?chē)來(lái)說(shuō)，遇上堵車(chē)低速前行的路況，純電行駛無(wú)疑更省，滑行與剎車(chē)都有動(dòng)能回收，省上更省。
這次主要實(shí)測(cè)比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的饋電油耗，由于剩余電量還有95%，所以將電量耗到25%的保電閾值再開(kāi)始計(jì)算饋電油耗。去程大約95公里，由于沒(méi)有駛?cè)敫咚俚缆?，且路況較為擁堵，這段路我們完全使用EV模式行駛。
而到達(dá)石龍肥蘇燒鵝店后，剩余電量還有31%，表顯電耗約11.9kWh/100km，相比同級(jí)別的純電車(chē)來(lái)說(shuō)這電耗數(shù)據(jù)是非常省的了。
值得一提的是，該版本的比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版是擁有110公里（NEDC）純電續(xù)航能力的，能滿(mǎn)足部分用戶(hù)當(dāng)天的代步需求，就如“雙城候鳥(niǎo)”的打工人，純電模式下行駛能節(jié)省很大部分的用車(chē)成本。
若周末帶著家人出行的話，綜合1200公里以上的續(xù)航里程，更沒(méi)有續(xù)航焦慮可言。值得一提的是，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版還提供了150公里（NEDC）續(xù)航版本可選。
吃飽喝足，午飯后的回程全程約110km，車(chē)輛跑了5km后車(chē)輛電量就到了25%的閾值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入正式進(jìn)入混動(dòng)模式（HEV），此刻即可計(jì)算車(chē)輛的饋電油耗。讓人驚喜的是，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)介入后對(duì)車(chē)內(nèi)整體的靜謐性也影響不大，也察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)多的震動(dòng)，對(duì)于駕乘舒適性來(lái)說(shuō)是有一定保障的。
比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版搭載的是驍云-插混專(zhuān)用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)42%，峰值功率可達(dá)81kW，峰值扭矩135N·m，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)。
電池方面自然就是比亞迪引以為傲的DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池，擁有高效的電量輸出區(qū)間，且無(wú)懼針刺測(cè)試的安全保障。
不管是去程還是回程，都遇上了比較擁堵的路況，不管是事故導(dǎo)致也好還是修路也好，動(dòng)輒2公里就堵半個(gè)小時(shí)，對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)都是一種煎熬。
不過(guò)讓人欣慰的是，宋PLUS DM-i冠軍版DM-i 110KM 旗艦PLUS是有配備主副駕駛位通風(fēng)加熱功能的，2檔座椅通風(fēng)功能絕對(duì)是這世界上最良心的汽車(chē)配置之一了。
再者，在城市快速路路段，限速80km/100km，車(chē)流量相對(duì)少一些，此時(shí)就可以打開(kāi)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只需要左手即可完成開(kāi)閉，車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地居中到車(chē)道中央，且可調(diào)節(jié)前后車(chē)距離，全程行駛約6個(gè)小時(shí)，能減緩一定的駕駛疲勞。
測(cè)試行程結(jié)束后，我們來(lái)到加油站再次把油箱加滿(mǎn)，通過(guò)實(shí)際加油量來(lái)計(jì)算油耗結(jié)果。最終我們計(jì)算得出，滿(mǎn)油、滿(mǎn)電（95%）的情況下，純電模式（EV）行駛了100km，混合動(dòng)力模式（HEV）行駛了112km。前者電耗11.9kWh/100km，后者消耗油量4.87升，饋電油耗為4.35L/100km，低于官方的4.5L/100km饋電油耗。
能有如此優(yōu)秀的電耗與油耗，實(shí)錘了“省油”是比亞迪的必殺技！這得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，它以電驅(qū)動(dòng)為主，城市通勤可油可電，續(xù)航超過(guò)1200km，集“快、省、靜、順、綠”優(yōu)勢(shì)于一身，完全滿(mǎn)足用戶(hù)的日常通勤、長(zhǎng)途出游的出行需求。
*根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)125.56萬(wàn)輛，其中海外累計(jì)銷(xiāo)量7.43萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)95.8%，再次刷新中國(guó)新能源汽車(chē)月銷(xiāo)記錄，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。其中，宋PLUS車(chē)系表現(xiàn)優(yōu)異，6月共銷(xiāo)售25,935輛，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量184,212輛，持續(xù)領(lǐng)跑新能源和整個(gè)SUV市場(chǎng)。